Pedalfehler
1. Fehlerphänomen: Wenn der Motor im Leerlauf läuft, obwohl das Kupplungspedal bis zum Anschlag durchgetreten ist, ist es schwierig, den Gang zu halten, und das Getriebe macht ein Schlaggeräusch. Nachdem kaum ein Gang eingelegt wurde, wurde das Kupplungspedal noch nicht gelöst und das Auto hat sich bewegt oder ist stehengeblieben.
2. Inspektion: Entfernen Sie die untere Kupplungsabdeckung, schalten Sie das Getriebe in den Leerlauf und drücken Sie die Kupplung bis zum Anschlag. Verwenden Sie dann den Treiber, um die Folgescheibe umzuschalten. Wenn es leicht eingestellt werden kann, bedeutet dies, dass die Kupplung gut ausgerückt ist, und wenn es nicht eingestellt werden kann, bedeutet dies, dass die Kupplung nicht vollständig ausgerückt ist.
3. Ausschlüsse:
1. Prüfen Sie, ob der Leerweg des Kupplungspedals zu groß ist, und stellen Sie ihn ein.
2. Prüfen Sie, ob die Höhe des Trennhebels gleichmäßig ist und ob er zu niedrig ist. Schieben Sie die Ausrückgabel unter das Fahrzeug, so dass das vordere Ende des Ausrücklagers sanft auf der inneren Endfläche des Ausrückhebels aufliegt. Drehen Sie die Kupplung eine Woche lang, um zu prüfen, ob das innere Ende des Ausrückhebels nicht hineinpasst Kontakt mit dem Ausrücklager zur gleichen Zeit, bedeutet dies, dass die Höhe des Ausrückhebels inkonsistent ist und angepasst werden sollte. Wenn die Höhe des Trennhebels gleich ist, die Trennung aber immer noch unvollständig ist, sollte die Hebelhöhe überprüft werden. Stellen Sie jeden Trennhebel auf die gleiche Höhe ein. Wenn er vollständig getrennt werden kann, bedeutet dies, dass die ursprüngliche Einstellung nicht geeignet oder zu abgenutzt ist. Nach der Einstellung des Ausrückhebels muss der Leerweg des Kupplungspedals neu eingestellt werden.
3. Wenn die Trennung immer noch unvollständig ist, nachdem die obige Einstellung normal ist, sollte die Kupplung entfernt und die Kupplung überprüft werden, um zu prüfen, ob die angetriebene Scheibe umgekehrt ist, ob die axiale Bewegung schwierig ist, ob die Haupt- und Nebenscheibe sind verzogen ist, ob die Schraube des Trennhebels locker ist und ob der Schwimmstift abfällt.
4. Prüfen Sie bei der Kupplung der neu genieteten Reibplatte, ob die angetriebene Scheibe und die Reibplatte zu dick sind. Wenn es zu dick ist, kann ein Distanzstück zwischen Kupplungsdeckel und Schwungrad angebracht werden.
5. Bei der Kupplung des hydraulischen Getriebes sollte zusätzlich zu der oben genannten Inspektion auch geprüft werden, ob die Bremsflüssigkeit fehlt, ob die Rohrleitung undicht ist und ob die Luft im Hydrauliksystem abgelassen werden sollte.
Slip-Handhabung
Wenn ein Kupplungsschlupf auftritt, sollte eine korrekte Analyse der Fehlerursache durchgeführt werden.
1. Die Ursache für das Durchrutschen der Kupplung
(1) Die Reibplatte der angetriebenen Scheibe ist übermäßig abgenutzt oder die Niete liegt frei.
(2) Die Feder der Kupplungsdruckplatte ist zu weich oder gebrochen;
(3) Der Leerweg des Kupplungspedals ist zu klein;
(4) Auf der Reibplatte der angetriebenen Scheibe befinden sich Ölflecken oder sie ist durch Alterung verhärtet;
(5) Die Kupplungs- und Schwungrad-Eingriffsschrauben sind locker;
(6) Die Rücklaufbohrung des Kupplungsgeberzylinders ist blockiert.
2. Reihenfolge und Ausrichtung der Fehlerbehebung
(1) Überprüfen Sie den Leerweg des Pedals. Wenn er nicht dem Standardwert entspricht, sollte er angepasst werden.
(2) Wenn der Leerhub normal ist, sollte die untere Kupplungsabdeckung entfernt werden und die Schrauben der Kupplungsabdeckung und der Schwungradverbindung sollten überprüft werden, um zu sehen, ob sie locker sind, und wenn sie locker sind, sollten sie festgezogen werden;
(3) Überprüfen Sie, ob sich Ölflecken am Rand der Kupplungsreibscheibe befinden. Wenn Ölflecken vorhanden sind, sollten diese entfernt und mit Benzin oder alkalischem Wasser gereinigt und getrocknet werden. Anschließend muss die Quelle des Ölflecks ermittelt und beseitigt werden ;
(4) Wenn festgestellt wird, dass die Reibplatte stark abgenutzt ist, die Niete freigelegt, gealtert und gehärtet, verbrannt und in Öl getränkt ist usw., sollte sie durch eine neue ersetzt werden, die neue Reibplatte jedoch nicht Risse oder Beschädigungen aufweisen und die Tiefe der Niete den Vorschriften entsprechen muss;
(5) Überprüfen Sie das Ölrücklaufloch des Kupplungsgeberzylinders. Wenn das Ölrücklaufloch verstopft ist, sollte es ausgebaggert werden.
(6) Wenn der Fehler nach der oben genannten Inspektion, Einstellung und Reparatur nicht behoben werden kann, zerlegen Sie die Kupplung und prüfen Sie die Elastizität der Druckplattenfeder. Wenn die Druckplattenfeder in Ordnung ist, sollte die Länge konstant sein. Wenn sie ungleichmäßig ist, sollte sie durch ein neues Produkt ersetzt werden. Wenn die Elastizität leicht nachlässt und der Längenunterschied nicht groß ist, können Sie die Dichtung darunter hinzufügen oder entfernen die Feder zum Einstellen.
Ausnahmeprobleme
1. Achten Sie darauf, ob die Kupplung durchrutscht. Es gibt mehrere Gründe für dieses Phänomen. Der Hauptgrund ist, dass der freie Hub des Kupplungspedals zu klein ist und das Ausrücklager häufig auf die Membranfeder gedrückt wird, so dass der Druck zunimmt Die Platte befindet sich immer in einem halbgetrennten Zustand. Oder die Feder der Kupplungsdruckplatte ist zu weich oder gebrochen, die Schraube, die Kupplung und Schwungrad verbindet, ist locker usw.
2. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, kann die Kupplung abgeschaltet werden, wenn das Kupplungspedal fast durchgetreten ist. Das Treten des Kupplungspedals, das Gefühl von Schwierigkeiten beim Schalten oder ein kreischendes Geräusch der Gänge oder das Nichtanheben des Kupplungspedals nach dem Einlegen des Gangs und das Anfahren des Fahrzeugs sind alles Anzeichen dafür, dass die Kupplung des Fahrzeugs nicht vollständig ausgekuppelt ist.
3. Wenn das Kupplungspedal zu 3/4 durchgetreten ist, sollte die Kupplung fest eingerückt sein. Andernfalls prüfen Sie, ob der Hub angemessen ist. Sie können mit einem Lineal am Pedal messen. Messen Sie zunächst die Höhe der höchsten Position des Treten Sie auf das Pedal und messen Sie dann die Höhe, wenn Sie auf das Pedal treten, um den Widerstand zu spüren. Die Differenz zwischen den beiden Werten ist der Wert des Kupplungshubs des Fahrzeugs.
4. Wenn während der Verwendung der Kupplung ungewöhnliche Geräusche auftreten, ist dies ebenfalls ungewöhnlich. Die Ursache für den Ausfall ist ein starker Verschleiß des Trennlagers, eine zu weiche oder gebrochene Lagerrückholfeder und eine defekte Membranfederhalterung.
Die Trennung ist nicht vollständig
Es gibt zwei Phänomene des unvollständigen Auskuppelns der Kupplung:
(1) Wenn das Auto anspringt, drücken Sie das Kupplungspedal nach unten, um den Leerweg zu überschreiten, haben aber immer noch das Gefühl, dass es schwierig ist, den Gang einzulegen; Wenn der Gang gewaltsam eingelegt wird, das Kupplungspedal jedoch nicht vollständig durchgetreten ist, bewegt sich das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts und führt zum Abwürgen des Motors.
(2) Es ist schwierig, während der Fahrt einen Gang zu schalten, oder der Gang lässt sich nicht einlegen, und im Getriebe entsteht das Geräusch eines Gangschlags.
Die Hauptgründe für unvollständiges Ausrücken der Kupplung sind:
(1) Der Leerweg des Kupplungspedals ist zu groß;
(2) Das innere Ende des Trennhebels liegt nicht auf derselben Ebene und der einzelne Trennhebel ist stark deformiert, gebrochen und abgenutzt.
(3) Die Kupplungsscheibe ist verzogen, die Niete ist locker oder die Reibscheibe der neuen Kupplung ist zu dick;
(4) Die Vorder- und Rückseite der kupplungsgetriebenen Scheibe sind vertauscht;
(5) Der Spalt zwischen der Keilnut der angetriebenen Scheibennabe und dem Keilzahn der ersten Welle des Getriebes ist zu klein oder klemmt, was zu Bewegungsschwierigkeiten führt.
Die Diagnose eines solchen Fehlers besteht darin, das Auto auf eine ebene Straße zu fahren, den Schalthebel in die Neutralstellung zu bringen, das Kupplungspedal zu betätigen. Wenn nur der Fahrer da ist, können Sie das Kupplungspedal mit einem Holzstab nach unten drücken und Widerstand leisten (Bremshebel nach oben ziehen, damit die Handbremse funktioniert). Drücken Sie in das Loch unter dem Schwungradgehäuse mit einem Schraubendreher auf die Kupplungsscheibe. Wenn diese leicht gedrückt werden kann, bedeutet dies, dass die Kupplung noch getrennt werden kann. Wenn sie nicht gedrückt werden kann, bedeutet dies, dass die Kupplung untrennbar ist .
Der Hauptgrund dafür, dass die Kupplung schlecht ausrückt, ist ein zu großer Leerweg des Kupplungspedals. Nach dem Austausch der angetriebenen Kupplungsscheibe kommt es aufgrund der Nichtbeachtung der Reinigung der ersten Welle des Getriebes zu Verunreinigungen, die zu einem zu kleinen Spalt zwischen der Nabe der angetriebenen Scheibe und der ersten Welle, einem großen Bewegungswiderstand und einer schlechten Kupplungstrennung führen. Wenn der Benutzer die Kupplungsscheibenbaugruppe kauft, sollte er prüfen, ob ein Verzug vorliegt, die Dicke sollte der Norm entsprechen und wenn sie verzogen oder zu dick ist, sollte sie ersetzt werden.